Ценовая война Tesla и BYD в КНР обернулась всплеском продаж китайских электромобилей
Решение Tesla снизить цены на свои электромобили в Китае обернулось для нее неприятными последствиями. Компания Илона Маска теряет долю рынка из-за BYD, поддерживаемой Уорреном Баффетом. В 2023 году китайский автопроизводитель продал больше автомобилей, чем его американский конкурент. Об этом сегодня, 29 марта, сообщает Financial Times.
Как пишет газета, в попытке вернуть утраченные позиции на китайском рынке Tesla в прошлом году начала снижать цены на свои автомобили, что спровоцировало ценовую войну, от которой пострадали европейские, японские и американские автопроизводители.
Китайский потребитель предпочел более дешевые и новые модели от BYD, которая за первые два месяца 2023 года продала в КНР в пять с лишним раз больше автомобилей, чем Tesla.
По словам основателя консалтинговой компании Automobility и бывшего главы Chrysler в Китае Билла Руссо, решение американского автопроизводителя снизить цены в октябре было «ядерным» вариантом, побудившим большую часть конкурентов последовать его примеру.
Как пишет газета, в попытке вернуть утраченные позиции на китайском рынке Tesla в прошлом году начала снижать цены на свои автомобили, что спровоцировало ценовую войну, от которой пострадали европейские, японские и американские автопроизводители.
Китайский потребитель предпочел более дешевые и новые модели от BYD, которая за первые два месяца 2023 года продала в КНР в пять с лишним раз больше автомобилей, чем Tesla.
По словам основателя консалтинговой компании Automobility и бывшего главы Chrysler в Китае Билла Руссо, решение американского автопроизводителя снизить цены в октябре было «ядерным» вариантом, побудившим большую часть конкурентов последовать его примеру.
«Иностранные бренды явно теряют долю рынка, и поэтому мы ожидаем, что 2023 год станет первым полным календарным годом, в котором местные бренды превзойдут мировые бренды по объему продаж», — сказал Руссо.
Согласно данным Automobility, в прошлом году на долю китайских автопроизводителей приходилось 47% от общего объема продаж легковых автомобилей. А высокие финансовые показатели BYD предвещают усиление мощного китайского конгломерата.
Председатель BYD Ван Чуанфу в среду заявил, что после того, как группа сообщила о более чем 400-процентном росте чистой прибыли за 2022 год до 16,6 млрд юаней (2,4 млрд долларов) он ожидает роста продаж в первом квартале нынешнего года на 80% в годовом исчислении.
Как пишет газета, в январе и феврале доля BYD в продажах гибридных автомобилей с подключаемыми модулями и аккумуляторами на крупнейшем в мире автомобильном рынке увеличилась до более чем 40%, в то время как доля Tesla снизилась до 7,8%.
Издание отмечает, что снижение цен Tesla и последующая ценовая война между крупными брендами электромобилей в Китае произошли в то время, когда китайские власти отменили щедрые государственные субсидии. С 2009 года на поддержку отрасли они потратили более $ 120 млрд.
Китай может похвастаться одним из самых передовых рынков электромобилей в мире. Однако продажи автомобилей в целом снижаются, поскольку страна выходит из-под строгих ограничений, связанных с пандемией, замедливших экономический рост.
На прошлой неделе китайская ассоциация автопроизводителей заявила, что на фоне падения продаж сектор столкнулся с «резко растущими запасами и усиливающимся операционным давлением».
Иностранные автопроизводители, некогда правившие бал на китайском рынке, оказались в числе наиболее пострадавших. За первые два месяца 2023 года объем продаж немецких компаний сократился на 21%, японские компании упали на 40%, корейские — на 25%, американские — на 13%.
Председатель BYD Ван Чуанфу в среду заявил, что после того, как группа сообщила о более чем 400-процентном росте чистой прибыли за 2022 год до 16,6 млрд юаней (2,4 млрд долларов) он ожидает роста продаж в первом квартале нынешнего года на 80% в годовом исчислении.
Как пишет газета, в январе и феврале доля BYD в продажах гибридных автомобилей с подключаемыми модулями и аккумуляторами на крупнейшем в мире автомобильном рынке увеличилась до более чем 40%, в то время как доля Tesla снизилась до 7,8%.
Издание отмечает, что снижение цен Tesla и последующая ценовая война между крупными брендами электромобилей в Китае произошли в то время, когда китайские власти отменили щедрые государственные субсидии. С 2009 года на поддержку отрасли они потратили более $ 120 млрд.
Китай может похвастаться одним из самых передовых рынков электромобилей в мире. Однако продажи автомобилей в целом снижаются, поскольку страна выходит из-под строгих ограничений, связанных с пандемией, замедливших экономический рост.
На прошлой неделе китайская ассоциация автопроизводителей заявила, что на фоне падения продаж сектор столкнулся с «резко растущими запасами и усиливающимся операционным давлением».
Иностранные автопроизводители, некогда правившие бал на китайском рынке, оказались в числе наиболее пострадавших. За первые два месяца 2023 года объем продаж немецких компаний сократился на 21%, японские компании упали на 40%, корейские — на 25%, американские — на 13%.